FUERZAS ARMADAS DE MÉXICO / ARMED FORCES OF MÉXICO
  La FAM en sus inicios - The FAM in its beginnings
 



NOTA IMPORTANTE:
PARA PODER VISUALIZAR CORRECTAMENTE LOS CONTENIDOS PERMITA QUE LA PÁGINA CARGUE COMPLETAMENTE, ES MUY RECOMENDABLE CONTAR CON UNA CONEXIÓN A INTERNET DE BANDA ANCHA; SI TUVIERA PROBLEMAS CON LA VISUALIZACIÓN DE LAS IMÁGENES, PUEDE CARGAR NUEVAMENTE PULSANDO LA TECLA F5; DE IGUAL FORMA ES IMPORTANTE MANTENER ACTUALIZADO EL NAVEGADOR DE INTERNET PARA TENER UNA MEJOR COMPATIBILIDAD CON LOS COMPLEMENTOS.

 

IMPORTANT NOTE: IN ORDER TO CORRECTLY DISPLAY THE CONTENTS ALLOW THE PAGE FULLY LOADS, IT IS VERY RECOMMENDABLE TO GET AN INTERNET CONNECTION OF BROADBAND; IF YOU HAD PROBLEMS WITH THE DISPLAY OF THE IMAGES, YOU CAN LOAD AGAIN BY PRESSING F5; IN THE SAME WAY IT IS IMPORTANT TO MAINTAIN UPDATED THE INTERNET BROWSER TO GET A BETTER COMPATIBILITY WITH ADD-ONS.

 

_____________________________________________________________________________________________



*LA FAM EN SUS INICIOS

 

El 8 de enero de 1910 inicia la historia de la aviación en México. En un breve vuelo el joven deportista y acaudalado mexicano Alberto Braniff se convirtió en el primer hombre en volar un avión propulsado a motor en toda Latinoamérica, un avión Voissin sirvió para tal efecto. Una vez que se hicieron los arreglos necesarios para tratar de obtener la mayor potencia posible de su endeble motor se realizó el vuelo en los llanos de Balbuena (donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) Así como el valeroso Braniff, también otros mexicanos pronto probarían las sensaciones del vuelo a motor. Al siguiente año; en 1911; un hecho parece dar rumbo a la aviación mexicana. En un vuelo de casi 12 minutos el entonces Presidente Francisco I. Madero se convierte en el primer jefe de estado en el mundo en volar en un avión a invitación del piloto Geo Dyot el 30 de noviembre de 1911. Madero impresionado por las posibilidades que ofrecía el aparato autorizó la compra de dos aviones monoplanos Morane - Saulnier a la Escuela de Aviación Norteamericana Moissant International Aviation School, así como la instrucción de cinco jóvenes mexicanos, cuatro civiles y un cadete del Ejército en Long Island, Nueva Jersey; dichos pilotos fueron los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y Alberto Salinas Carranza; todos ellos pasaron a formar parte de la historia como los precursores de la Fuerza Aérea Mexicana. Después de muchos sucesos y diferentes rebeliones en los cuales fueron empleados los aviones como un arma ofensiva; En enero de 1915 algunos funcionarios de Carranza reorganizaron a varios pilotos, reunieron varias aeronaves y se formó la 'Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista'. El primer combate en el que participó dicha unidad fue el 5 de enero de 1915 en la ciudad de Puebla contra los zapatistas, bombardeando el Fuerte Loreto y causando varias bajas. Después de esta batalla la flotilla fue trasladada a Veracruz. El 5 de febrero de 1915 la rama aérea del Ejército Constitucionalista fue decretada oficialmente "Arma de Aviación Militar" por el general Venustiano Carranza. El 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación; instalaciones que permitirían construir aeronaves y motores en México y preparar a los pilotos aviadores para tripularlas. La TNCA construyó en México los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, esta última con notables avances tecnológicos. La naciente industria aeronáutica en México produjo importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa época, incluyendo la Hélice Anáhuac que llegó a emplearse en varias partes del mundo y, a los aviones de las series “A” y posteriores, se les colocaron motores Aztatl y México SS, los cuales dieron un magnífico rendimiento.

 

AVIÓN T.N.C.A. SERIE “H”

 

 

 

*THE FAM IN ITS BEGINNINGS

 

On 8 January 1910 starts the history of aviation in Mexico. In a brief flight the young athlete and wealthy Mexican Alberto North American Company Braniff became the first man to fly a powered airplane to engine in all of Latin America, an airplane Voissin served for this purpose. Once the necessary arrangements were made to try to obtain the highest possible potency of their flimsy engine flight was carried out by a in the Llanos de Balbuena (where today is the International Airport in Mexico City) as well as the courageous North American company Braniff, also other Mexicans soon proving the sensations of powered flight. The following year; in 1911; a fact seems to give direction to the Mexican Aviation. In a flight of nearly 12 minutes the then President Francisco I. Madero becomes the first head of state in the world to fly in an airplane at the invitation of the Geo Dyot pilot on 30 November 1911. Madero was impressed by the possibilities offered by the appliance authorized the purchase of two aircraft doubledecker Morane Saulnier - to the American School of Aviation Moissant International Aviation School, as well as the instruction of five young Mexicans, four civilians and a cadet of the Army in Long Island, New Jersey; these pilots were the brothers Juan Pablo and Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño and Alberto Salinas Carranza; all of them went on to form part of the story as the precursors of the Mexican Air Force. After many events and various rebellions in which the aircraft were employed as an offensive weapon; In January 1915 some officials of Carranza were reorganized to several pilots, met several aircraft and formed the 'aircraft fleet of the Constitutionalist Army'. The first battle in which he participated the unit was on 5 January 1915 in the city of Puebla against the zapatistas, bombarding Fort Loreto and causing several casualties. After this battle, the fleet was transferred to Veracruz. On 5 February 1915 the air wing of the Constitutionalist Army was officially decreed "weapon in Military Aviation" by Venustiano Carranza. On 15 November 1915 was inaugurated the National Workshops of Aeronautic Constructions (TNCA) and the National School of Aviation; facilities that would make it possible to build aircraft and engines in Mexico and to prepare pilots for operating. The TNCA built in Mexico the aircraft series "A", "B", "C", "E", "G" and "H", the latter with remarkable technological advances. The fledgling aviation industry in Mexico produced important advances in aeronautical engineering from that era, including the Helix Anahuac that it came to be used in various parts of the world and, at the aircraft of the series "A" and later, placed Aztatl engines and Mexico SS, which gave a magnificent performance.

 

AIRCRAFT T.N.C.A. SERIES “H”

 
   
 
=> ¿Desea una página web gratis? Pues, haz clic aquí! <=